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‘乐鱼平台’世界经济低迷中的中国造船业

本文摘要:概要:值此世界经济下滑之际,中国造船业如何力挺大位舵在拐弯处“转弯”有一点注目。总结接续造船业东移中国所走到的艰难岁月,分析国际金融危机中造船业“危”中之“机”,并针对中国国情,明确提出造船业消弭风险之对策,以期对我国造船业成功童年危机有所裨益。 关键词:经济下滑;中国;造船业;对策 船舶工业是我国最先构建全球化的产业之一,虽经历了全球金融危机的冲击影响,但仍获得了尚之信的成绩。

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概要:值此世界经济下滑之际,中国造船业如何力挺大位舵在拐弯处“转弯”有一点注目。总结接续造船业东移中国所走到的艰难岁月,分析国际金融危机中造船业“危”中之“机”,并针对中国国情,明确提出造船业消弭风险之对策,以期对我国造船业成功童年危机有所裨益。  关键词:经济下滑;中国;造船业;对策   船舶工业是我国最先构建全球化的产业之一,虽经历了全球金融危机的冲击影响,但仍获得了尚之信的成绩。

最近,由中国自律研发、自主设计并享有自律知识产权的超大型原油船“新埔洋”号从广州中船龙穴造船基地如期启程,首航沙特。据工信部发布的近期统计数据表明,2009年全年中国船厂的新接订单量约2 600万载重吨,首次多达韩国位居世界第一。这些都标志着中国已迈入世界造船大国的行列,提早构建了国防科工委在2000年明确提出的到2015年沦为世界第一造船大国的宏伟目标。中国的造船业虽然在“量”上开始领先,但在考古内需市场、提高设施设备国产化率以及高附加值船舶修建等方面与韩、日等先进设备国家的同行比起仍有一定的差距,如何从“常态”到“异化”,确实从造船大国南北造船强国是有一点注目的。

  一、接续造船业东移中国走到了艰难的长途跋涉岁月   1.世界造船业格局变迁   18世纪的科技革命,增进了世界造船业的发展,特别是在是转入20世纪以来,造船业有了较慢发展。在造船业将近二百年的历程中,世界造船中心已构建从英国到美国、到西欧、到日本、到韩国的多次从先行工业化国家,到后起工业化国家的产业移往。在很多业内人士显然,下一个移往目的地毫无疑问将是中国[1]。

毕业论文网 http://www.lw54.com   2.中国造船业的发展   我国近代船舶工业发端于19世纪中叶,新中国正式成立后特别是在是改革开放以来,经过几十年的艰苦奋斗,造船产量很快快速增长。20世纪80年代初期,中国造船产量占到世界份额的比例严重不足1%(世界第17位)。

到1993年首次突破100万吨,2000年约224.51万吨,年造船产量的份额由1982年占到世界造船产量的0.8%下降到2000年的5%~6%。2002年中国造船总量超过446万吨,次于韩国和日本,倒数8年名列世界第三。

2003年中国造船产量大约为600万吨,占到全世界的份额首次多达10%。2005年全国造船竣工量1 212万载重吨,同比快速增长42%。

2006年我国的造船产量超过1 452万载重吨,占到世界市场份额的19%,比2000年刷了两番。2006年我国造船竣工量占到世界市场份额的19%,比2005年提升2个百分点,这早已是我国造船产量倒数12年位居世界第三。

2007年经济规模快速增长造船、修船和船舶设施业构建全面快速增长全国规模以上1 059家船舶工业企业已完成工业总产值2 563亿元,工业增加值683亿元比上年分别快速增长53%和70%。2007年全国造船竣工量1 893万载重吨,比上年快速增长30%。2008年中国造船工业之后维持增长势头。据工信部装备工业司统计资料,2009年1—12月,全国造船竣工量4 243万载重吨,同比快速增长47%。

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世界造船业东移在给中国造船业获取机遇的同时也带给了风险,更进一步激化了日本、韩国、中国这亚洲三大造船国的残忍竞争。在获得巨大成就的同时,我们难于看见,全球正处于生产能力不足阴影的弥漫下,中国造船业还不存在着撤单、弃船和推迟交船的风险。毕业论文网 http://www.lw54.com   二、国际金融危机造船业“危”中有“机”   1.造船业的行业特性   造船业行业美称“综合产业之硕大”之称之为,为劳动密集型、技术密集型和资本密集型产业的子集,国民经济的很多发展部门都要和造船业有这样或者那样的联系。

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船舶工业牵涉到122个产业部门,有98个产业都牵涉到到造船业,关联面多达80%。如中国51%的原油必须进口。以一条30万吨的油轮为事例,必须钢材37 000吨到40 000吨,而且80%是高强度合金钢,必须1 000吨管材,必须油漆50万吨。

同时它还有通导设备,通信、卫星通讯、卫星导航系统,有上千种设备和机器都装有在船上。影响一国造船业竞争的因素很多,价格、质量、产品性能、人员素质、科学技术含量、售后服务等都会对一国的造船竞争力产生最重要影响。  2.中国国情   在价格竞争方面,中国造船业毫无疑问是不存在优势的。

中国造船业近些年的突飞猛进,相当大程度上要得益于价格竞争力,而价格竞争力更好的要得益于原材料和廉价的劳动力。中国的劳动力成本是日本的1/5,韩国的1/10。这种优势,在非常宽的时间内可以保持我国造船业的竞争优势。

中国造船业已构成环渤海转弯、长江口和珠江口三大造船基地,并在税收、融资方面给与优惠和反对。中国的对外贸易,特别是在是海上贸易量的剧增,必要推展国际海运市场的蓬勃发展。

2009年2月11日,国务院常务会议审查会并原则通过《船舶工业调整大力发展规划》,明确提出了一系列目的协助造船业渡过难关的措施。该计划的实行,一方面将引领解决问题船舶融资难的问题,确保企业如期交船;另一方面反对企业技术改造,调整产业布局,构建产业升级。

毕业论文网 http://www.lw54.com   3.造船业与国民经济关系   多达,在国民经济116个产业部门中,船舶工业与其中的97个产业有直接联系,关联面达84%,其中奇以机械、冶金、电子等行业尤为紧密。每修建一万载重吨船舶可以解决问题船舶及其上游产业3 000个低收入岗位,预计今年可以已完成多达5 000万载重吨,可以解决问题1 500万人的低收入岗位。我国自由选择船舶产业作为调整大力发展的十大产业之一,对当前应付危机、扩大内需、性刺激经济发展将起着大力起到。


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